●世界上第一臺(tái)汽車(chē)
1885年--奔馳一號(hào)
雖然，卡爾·本茨發(fā)明了第一臺(tái)汽車(chē)被大多數(shù)人所熟知，但是世界上第一臺(tái)四輪汽車(chē)卻是由德國(guó)人哥德利普·戴姆勒發(fā)明的，他在一輛四輪馬車(chē)上安裝了自己研制的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米的速度行駛，他隨后在1890年成立了戴姆勒公司。
而對(duì)于誰(shuí)是汽車(chē)的發(fā)明者，法國(guó)人抱有不同的看法。法國(guó)人認(rèn)為，早在德國(guó)人之前，法國(guó)的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車(chē)并申請(qǐng)了專(zhuān)利。遺憾的是，他以后并沒(méi)有去研究汽車(chē)，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，最終成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，與汽車(chē)業(yè)疏遠(yuǎn)了。但有一點(diǎn)是肯定的，法國(guó)在汽車(chē)發(fā)展史上作出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因?yàn)榉▏?guó)人是汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)，是他們使汽車(chē)制造真正進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)階段。
●世界上第一臺(tái)V型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
1889年--戴姆勒汽車(chē)
●第一次配備可充氣式輪胎
1894年--米其林充氣輪胎
●第一次使用電燈為車(chē)輛照明
1898年--哥倫比亞號(hào)汽車(chē)
1898年，哥倫比亞號(hào)汽車(chē)將電用于前燈和尾燈，車(chē)燈就這樣誕生了。最初的前大燈不能調(diào)光，所以在會(huì)車(chē)時(shí)有些晃眼，為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，后來(lái)增加了光度調(diào)節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動(dòng)，但駕駛員必須下車(chē)搬動(dòng)夾具裝置。
●世界上第一條汽車(chē)流水線
1908年--福特T型車(chē)
●第一臺(tái)搭載四輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型
1920年--杜森博格A型汽車(chē)
液壓系統(tǒng)在如今的汽車(chē)零部件中被普遍使用，但是將時(shí)間倒退100年，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)大部分結(jié)構(gòu)都是由機(jī)械部件直接連接，作為關(guān)乎安全的裝備，液壓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于行車(chē)非常重要。1920年，美國(guó)的豪華汽車(chē)品牌杜森博格首次在其A型汽車(chē)上裝備了四輪液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)。
●汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)第一次搭載電噴系統(tǒng)
1957年--AMCRamblerRebel車(chē)型
相信不少80后對(duì)于化油器這個(gè)汽車(chē)零部件會(huì)很熟悉，直到90年代中期，我國(guó)路上跑的大多數(shù)汽車(chē)才改為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電子燃油噴射器(簡(jiǎn)稱(chēng)電噴)是美國(guó)一家名為Bendix的公司在上世紀(jì)50年代開(kāi)發(fā)，并且在1957年首次出現(xiàn)在AMCRamblerRebel車(chē)型上，該車(chē)在加裝電噴裝置后，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由化油器版本的255馬力提升至288馬力，效果顯而易見(jiàn)。但是由于故障率頻發(fā)，Bendix公司隨后將電子燃油噴射器的專(zhuān)利賣(mài)給了德國(guó)博世公司，也正是博世公司將改進(jìn)后的電噴裝置推向了全世界。
●第一臺(tái)標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的汽車(chē)
1963年--沃爾沃PV544轎車(chē)
早在100多年前，歐美國(guó)家的馬車(chē)座位上就已經(jīng)有了安全帶，以防止乘客從馬車(chē)上被顛下來(lái)。1902年5月20日，美國(guó)紐約舉行汽車(chē)競(jìng)賽。參賽選手沃爾特貝克工程師擔(dān)心在激烈的車(chē)賽中翻車(chē)受傷，于是他想要尋求一種能保護(hù)自己的方式。一天，他發(fā)現(xiàn)學(xué)步童車(chē)中的布條能系捆兒童的身體以防止摔出車(chē)外，由此受到啟發(fā)，也在他“魚(yú)雷牌”的賽車(chē)上釘上了幾根繩帶，參賽時(shí)把自己和同伴馬達(dá)技工緊緊系好。競(jìng)賽過(guò)程中，高速飛馳的“魚(yú)雷牌”賽車(chē)突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，觀眾多人受傷，可是貝克和那位技工卻安然無(wú)恙。這便是初次出現(xiàn)汽車(chē)安全帶可考據(jù)的事例。
目前大多數(shù)車(chē)使用的三點(diǎn)式安全帶是瑞典人尼爾斯·博林于1957年發(fā)明的，他原來(lái)在做saab(薩博)的飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，到了美國(guó)沃爾沃公司后發(fā)明了這個(gè)真正廣泛應(yīng)用的安全帶。在著手三點(diǎn)式安全帶設(shè)計(jì)前，Volvo已先在所生產(chǎn)的車(chē)上裝置兩點(diǎn)式安全帶，但效果并不能令人滿意，主要是當(dāng)意外發(fā)生時(shí)乘員的上半身與下半身都需束緊，兩點(diǎn)式的安全帶僅著重上半身，尼爾斯·博林則依照四條準(zhǔn)則提出了V字形的三點(diǎn)式安全帶：整條安全帶必須分別針對(duì)乘員的前胸與大腿兩部分、不能對(duì)人體造成傷害、須繞過(guò)胸腔與骨盆，以及連接點(diǎn)須在椅身旁下方。
1963年，沃爾沃汽車(chē)公司開(kāi)始把尼爾斯·博林的三點(diǎn)式汽車(chē)安全帶進(jìn)行注冊(cè)，并在自產(chǎn)的沃爾沃PV544汽車(chē)上裝配，將安全帶介紹給當(dāng)時(shí)尚持懷疑態(tài)度的美國(guó)人。與此同時(shí)，沃爾沃公司還把他們的安全帶專(zhuān)利，免費(fèi)提供給其他汽車(chē)制造商使用，以推廣這項(xiàng)保護(hù)生命的發(fā)明。直到1967年三點(diǎn)式安全帶才大量投入使用。因此可以說(shuō)安全帶起源于美國(guó)，發(fā)展和名揚(yáng)于瑞典的沃爾沃。
●世界上第一臺(tái)被大量裝備的自動(dòng)變速箱
1940年--通用Hydra-Matic自動(dòng)變速器
世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器(而不是液力變矩器)和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開(kāi)發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。
●第一次配備車(chē)載空調(diào)
1925年--單一供熱空調(diào)
1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車(chē)?yán)鋮s水通過(guò)加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開(kāi)始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。
1939年，由美國(guó)通用汽車(chē)帕克公司首先在轎車(chē)上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車(chē)，而使單一降溫的空調(diào)汽車(chē)得以迅速發(fā)展起來(lái)。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車(chē)。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。
1954年，通用汽車(chē)公司首先在納什牌轎車(chē)上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車(chē)空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車(chē)內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車(chē)上是使用，是目前使用量最大的一種方式。
●第一款配備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的車(chē)型
1954年--奔馳SL300
上世紀(jì)50年代，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎被應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的所有汽車(chē)上，然而最近幾年才在當(dāng)代車(chē)型上流行開(kāi)來(lái)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，其實(shí)在那個(gè)時(shí)代就已經(jīng)有車(chē)型配備了。奔馳300SL，這款奔馳歷史上最為經(jīng)典的跑車(chē)之一，除了擁有創(chuàng)新性的鷗翼式車(chē)門(mén)及流暢的車(chē)身線條外，其還搭載的一臺(tái)3.0L直列六缸外加機(jī)械式缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也創(chuàng)造了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在量產(chǎn)汽車(chē)上的歷史。
●第一次配備安全氣囊
1980年--奔馳W126S級(jí)轎車(chē)
在上世紀(jì)50年代就有了安全氣囊的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。1953年，德國(guó)人瓦爾特·林德?tīng)柡兔绹?guó)人約翰·黑德里克為他們的發(fā)明“一個(gè)可充氣的折疊容器，該容器能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地充氣”申請(qǐng)了專(zhuān)利?？墒怯捎趯?shí)現(xiàn)難度太大，最終不得不放棄。
1967年，當(dāng)奔馳的工程師們開(kāi)始進(jìn)行安全氣囊的研發(fā)時(shí)，雖然幾乎是完全按照專(zhuān)利的技術(shù)進(jìn)行，但他們所面對(duì)的，依然是無(wú)數(shù)極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。其中，有關(guān)傳感器觸發(fā)、氣體生成、安全氣囊充氣袋的抗撕裂強(qiáng)度、聽(tīng)覺(jué)與健康的承受度、功能的安全性和如何防止無(wú)意觸發(fā)等問(wèn)題都必須得到解決。最初，工程師們采用液體氣瓶進(jìn)行嘗試，但最后，固體燃料取代了液態(tài)的氣體，觸發(fā)安全氣囊的難題才取得了突破。
經(jīng)過(guò)大約13年的大量而繁復(fù)的研發(fā)和試驗(yàn)后，作為當(dāng)時(shí)的梅賽德斯一奔馳S級(jí)轎車(chē)(W126)上的標(biāo)準(zhǔn)裝備，安全氣囊終于在1980年12月展現(xiàn)在公眾面前。
●第一次搭載VVT(可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù))的車(chē)型
1980年--阿爾法羅密歐Spider
全球第一臺(tái)帶有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是上世紀(jì)60年代菲亞特公司推出的，該發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)具備可變氣門(mén)升程功能。而首次搭配在量產(chǎn)車(chē)上則被推遲到了1980年，在當(dāng)時(shí)，阿爾法羅密歐發(fā)布的Spider2.0L車(chē)型就搭載了該技術(shù)，這款時(shí)尚的敞篷跑車(chē)，不僅擁有出色的造型，其優(yōu)異的操控性和經(jīng)濟(jì)性也使它成為阿爾法家族中的一代經(jīng)典車(chē)型。
●第一款配備渦輪增壓技術(shù)車(chē)型
1962年--OldsmobileCutlassJetfire
關(guān)于誰(shuí)是第一款配備渦輪增壓車(chē)型的說(shuō)法有不少，不過(guò)目前從資料上能夠查到配備渦輪增壓器最早的量產(chǎn)車(chē)型應(yīng)該為1962年出廠的OldsmobileCutlassJetfire轎車(chē)，該款車(chē)使用了蓋瑞特提供的渦輪本體，但是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，Oldsmobile于1963年停止了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)。隨后渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)在雪佛蘭的CorairMonzaSpyder、寶馬2002Tubro上，但都因?yàn)榭煽啃蕴?，在推出不久后便被?chē)廠叫停。
實(shí)際上，世界上第一個(gè)渦輪增壓器是由瑞士工程師AlfredBüchi發(fā)明的，并于1905年取得該項(xiàng)發(fā)明的專(zhuān)利，該增壓器最初被應(yīng)用在了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
●世界上第一款配備ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))的量產(chǎn)車(chē)
1966年--JensenFF
ABS為裝配較早的汽車(chē)主動(dòng)安全裝備，世界上首次搭載了ABS的車(chē)型是1966年Jensen(一家英國(guó)汽車(chē)公司)推出的FF車(chē)型，但這款車(chē)產(chǎn)量很低，到1971年停產(chǎn)時(shí)一共只生產(chǎn)了320輛。世界上第一款搭載ABS的大量生產(chǎn)的車(chē)型是1971年款的克萊斯勒Imperial。
●世界上首款配備ESP(電子車(chē)身輔助系統(tǒng))的量產(chǎn)車(chē)
1995年--奔馳W140S級(jí)轎車(chē)
雖然奔馳沒(méi)能獲得首款搭載ABS系統(tǒng)車(chē)型的殊榮，但是作為如今不可或缺的主動(dòng)式安全配置之一，ESP的首次裝備則出現(xiàn)在了奔馳W140S級(jí)轎車(chē)上。實(shí)際上，ESP是奔馳公司與德國(guó)博世公司合作開(kāi)發(fā)的主動(dòng)式安全系統(tǒng)，W140S級(jí)轎車(chē)也可以說(shuō)是這項(xiàng)配置的試驗(yàn)田，不過(guò)作為當(dāng)時(shí)世界上最為豪華的旗艦車(chē)型之一，這項(xiàng)配置的加身也的確鞏固了它王者的地位。
●第一款車(chē)載導(dǎo)航
1981年--ElectroGyro-Cator
世界上第一款自動(dòng)車(chē)載導(dǎo)航是本田、阿爾派以及StanleyElectric公司合作研發(fā)的Gyro-Cator產(chǎn)品，其誕生于1981年。它并不像我們今天使用的電子導(dǎo)航，這款產(chǎn)品并沒(méi)有使用GPS衛(wèi)星定位，而是其內(nèi)部含有氦氣陀螺儀，可以檢測(cè)車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，一個(gè)特殊的伺服齒輪也被安裝到變速器殼體中，通過(guò)其反饋的信息來(lái)幫助維持車(chē)輛位置、速度，從而讓車(chē)輛在固定的地圖上顯示位置。
●首款搭載主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)的車(chē)型
1986年--保時(shí)捷959
主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)首次出現(xiàn)并不是在豪華轎車(chē)上，而是在追求速度與激情的超級(jí)跑車(chē)上。1986年，保時(shí)捷的旗艦超跑959發(fā)布，其除了擁有驚人的性能之外，為了保證行車(chē)安全，還首次搭載了主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)功能。保時(shí)捷959將四個(gè)車(chē)輪的氣門(mén)嘴上都裝有氣壓傳感器，當(dāng)傳感器接收到不正常變量時(shí)，就會(huì)發(fā)出報(bào)警，儀表盤(pán)上的警示燈就會(huì)亮起。
綜上就是一些在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史上具有革新意義的一些設(shè)計(jì)，當(dāng)然這只是冰山一角，不過(guò)從中也能看到汽車(chē)從幾百個(gè)零件組成的三輪機(jī)車(chē)到如今成千上萬(wàn)的高科技配件組成的當(dāng)代汽車(chē)的變遷。
